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EASA DOA / POA / Part 145

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Conversion rapide de la cabine en cargo

Face à une demande variable du transport aérien (passagers, fret, aménagements spéciaux ...), UUDS a développé des solutions de "CONVERSION EXPRESS DE LA CABINE" afin de passer d'une configuration passagers à la configuration fret.

Notre solution s'adapte à divers critères:

• Volume et poids transportés
• Type d'emballage
• Valeur du fret
• Temps disponible au sol pour la conversion
• Aspect de la certification

Stratégie "P2F light"

Coût & solution rapide face au marché du transport de fret

• Capacités manquantes disponibles
• Pas de Freighter ou P2F disponible avant 2025
• Fin des exonérations temporaires « cargo en cabine » en juillet 2022
• Demande croissante du marché électronique (voir la dernière publication de l'IATA)
• Augmenter l'actif de l'avion (cargo ou pax)

UUDS Solution:

• A330 / B777 / B737 / A320
• Approuvé par l'AESA et la FAA
• Contrat clé en main tout compris (STC, KITs, MRO)
• Pont principal converti en Cargo Classe E
• Système de chargement de fret UUDS
• Prochain créneau disponible dans 5 mois

Etendue des travaux

Permanent EASA STC

• Système de détection de fumée
• Système d'éclairage & parure
• Système d'extinction d'incendie
• Cargaison sur palettes fixes
• Convoyeur UUDS CLS
• NETs standards
• Bouchons de fenêtre
• Chargement par portes PAX
• 24-26 zones de chargement
• Sièges surnuméraires & oxygène associé & barrière anti-fumée

  • Cabin to cargo conversion
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Etude de cas A330-300 "P2F light"

“P2F light Class E”

• L'avion est modifié en tant que P2F mais sans CARGO DOOR et CLS standard.
• Le STC est permanent mais aussi inversé (en quelques semaines de travail).
• Aucune limitation dans le type Cargo (Classe E).
• Chargement / déchargement en 3 à 4 heures.

Capacité pont principal :
• 290 m3
• 37 tonnes

  • A330-300 Case Study
  • A330-300 Case Study